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杜卡迪设计主管 Andrea Ferraresi 向 MCN 独家讲述了这家博洛尼亚公司在中断 30 年后重返单缸摩托车生产的原因,以及为什么我们不太可能看到 Hypermotard 698 Mono 衍生出现代的 Supermono运动自行车。
我们上次看到该品牌的单车是在 1993 年,限量版 Supermono 550 赛车使用了 888 超级摩托车 V 型双缸的一个气缸。
然后在 11 月初,准备量产的659cc Hypermotard 698 Mono上市了,这是一款 77.5bhp 的超级摩托车,有望获得迄今为止最强大、最高转速的单缸发动机的荣誉。
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“发动机对我们来说非常重要,因此当我们想象杜卡迪的未来时,我们无法想象杜卡迪没有开发出令人着迷的新发动机,”费拉雷西告诉 MCN。“几年前我们只有双胞胎,现在我们有单引擎和V4 引擎。发动机开发对我们来说是必须的。一切都从那里开始。”
但他很快就放弃了对进一步配置的尝试——该品牌已经致力于推出 18kWh电动 V21L MotoE 赛车,功率为 147.5bhp。
除此之外,Ferraresi 表示(至少目前)没有计划使用新的单缸单元的其他车型 - 此举可能会让原版 Supermono 的粉丝们失望,自从杜卡迪戏弄以来,他们一直渴望新的单缸单元。十月份的发动机。
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“我们都爱上了这款单缸发动机。它是 Panigale Superquadro 的一半,因此它是一款出色的发动机。目前,我们预计不会在其他模型中使用它,但永远不会说永远不会,”他说,并没有完全排除这种可能性。
“当然,我们都深爱着这款单缸发动机,不仅在公司内部,而且外部人员也对这款单缸发动机感到非常兴奋。我们都知道,Supermono 存在于许多人的心中和大脑中。目前它就在那辆自行车上,但让我们看看未来。”
考虑到超级摩托车的利基市场份额和发动机开发成本可能很高,这是一个令人惊讶的立场 - 发动机本身源自2015-17 1299 Panigale V 型双缸的一半。
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因此,它与 1285c 发动机共享相同的 116 毫米巨型活塞,冲程仅比超级摩托车的 62.4 毫米长 1.6 毫米。
“这是一个利基市场——这是事实——但我们已经在这个利基市场上拥有了双 Hypermotard 的传统,”杜卡迪设计老板告诉 MCN。
“我们在这个利基市场拥有非常大的市场份额,我们希望吸引年轻观众的注意力,因此我们认为单缸摩托车将是正确的选择。”
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由于受到A2 牌照的限制,希望能够利用最新的配置来吸引更多的年轻人进入展厅,同时又不牺牲品牌的高端精神。
然而,由于起价为 10,995 英镑(比本田新款 CBR600RR还要高),它不太可能在许多刚刚通过测试的 19 岁年轻人的承受范围内。
“这是我们战略的支柱,旨在吸引年轻观众并引起他们的兴趣,”费拉雷西说。“我们的战略有几个支柱。今年推出了两大支柱——一是越野系列,二是摩托系列。
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“这仍然是一种优质方法,因此我们认为它可以在这个双向策略中发挥作用:获取年轻客户并保持优质。”