铃木摩托车销售总经理 Akira Kyuji 向 MCN 证实,这家日本公司仍有望在明年推出其首款电动两轮车,并将进一步投资于替代可持续燃料。
“除非未来情况发生巨大变化……发展计划将按照我们的计划进行,”Kyuji 在接受 MCN 独家采访时表示。
“他们来了,”他补充道。“主要是,他们将是小型通勤者——比如 125 等效通勤者——因为摩托车和踏板车的电池空间非常有限。
铃木摩托车销售总经理 Akira Kyuji
“即使我们拥有最好质量的电池,我们能行驶的范围当然也非常有限,所以这意味着我们将从通勤者开始。”
早在 2023 年 1 月,铃木就宣布迈向绿色未来的第一步,表示他们将在 2024 年推出首款插电式摩托车,并在 2030 年之前推出 8 款电动车型。
该公司还透露,在此期间,他们将投资 124 亿英镑用于研发,并在整个业务领域再投资 155 亿英镑的资本支出,其中 31 亿英镑将用于电池相关投资。
铃木 GSX-S1000GX
尽管进行了这些投资,该公司仍然致力于内燃机 - 相信电动技术仍然有一段路要走才能适用于更大容量的摩托车。
Kyuji 解释道:“像 Harley-Davidson [现在的 LiveWire] 或 Zero 这样的[电动]制造商……销量并不是那么大。他们做得还不错,但数量有限。这意味着客户想要的价格和规格现在根本不匹配。
“我认为我们最好专注于氢、电子燃料、甚至生物燃料等替代解决方案,”他补充道。“如果技术、电池容量、定价和空间方面有突破,那么我们就可以朝这个方向跳跃。
铃木 Burgman 氢动力踏板车
“但是,除非我们取得这样的突破,否则这是相当困难的,所以我们可能会更加优先考虑替代解决方案,”他继续说道。
这些替代方向包括氢——这一解决方案此前曾遭到一些行业专家的严厉批评。铃木并未被吓倒,今年推出了Burgman 400 概念车,采用 70MPa 氢气罐和氢发动机。
“我们在日本移动展上展示的 Burgman 正在运行。但同样,与电池一样,我们需要更长距离的氢气[意味着]我们需要更多的空间,”铃木老板补充道。“我们再次面临存储空间问题。这是可行的,但我们还需要很多技术突破。”
Akira Kyuji 与 MCN 讨论摩托车的未来
正是在摩托车上容纳所需氢气量的问题导致博世两轮车和动力运动部门负责人 Geoff Liersch 判定这对于自行车行业来说不是一个可行的未来解决方案。
“显然我们正在研究将氢作为替代燃料,” Liersch 告诉 MCN。“但是,对于摩托车来说,需要行驶相当距离的物理油箱是不切实际的。因此,我认为我们没有能够在摩托车上使用 100% 氢气的技术解决方案。”
联合国前可持续能源顾问迈克尔·利布里奇(Michael Liebreich)的评论也呼应了这一点。
铃木GSX-8R
“要走同样的距离,你需要三倍大小的油箱,”他说。“如果你有一个可容纳数公斤氢气的燃料箱,那么它可以容纳汽油能量的三分之一。”
然后是生产氢气本身对环境的影响——铃木敏锐地意识到的另一个问题。
“举个例子,要从水中制造氢气,你需要电力,”Kyuji 解释道。“因此,我们再次需要真正处理整个生命周期评估,以确定我们可以在哪些方面减少二氧化碳。如果你在一端减少它,但在另一端产生更多,那就没有意义了!”
这项技术到底能进步多远、速度有多快还有待观察,但你不太可能很快就能在前院骑上它。