在悦天骑我们经常听到的问题之一是“这两者有什么区别?”
大多数情况下,问这个问题的客户会询问 Arai 和 Shoei 的不同之处。
我写这篇文章的目的不是要得出哪个更好的结论,而是要阐明两家制造商在几个关键领域的差别和共同点。我同时拥有 Shoei和Arai 头盔,所以我认为这将是一个很好的机会与您分享我的知识。
新井工厂▲
Arai 的背景
Arai Helmets由HirotakeArai于 1937 年创立,最初是一家帽子制造商。随着建筑安全头盔的引入,1940 年代后期业务重心开始向制造防护头盔转变,摩托车头盔则紧随其后,于 1952 年开始生产。
二战后,日本基本是一个封闭的经济体,很难进口摩托车头盔,当时可以说新井先生抓住了这个机会;但大多数报道显示,他只是想买一个好戴且安全的骑行头盔,但是买不到,于是他决定自己造。
手工成型的头盔外壳▲
在2015 年接受 CycleWorld 采访时,Arai 总裁兼首席执行官,Hirotake Arai 的儿子 Michio Arai 谈到了他父亲的遗产。
“我父亲对化学品知之甚少。他读了一篇关于玻璃纤维的文章。他说,“这可能很好。” 我仍然不知道他做了什么,但他去了一所大学的某个教授那里,发现了如何制作玻璃纤维……外壳。还有另一家头盔公司:贝尔。Roy Richter 是所有者。我以前很了解他。我父亲从世界的另一端开始,所以我们不知道谁是第一个,但我父亲没有抄袭任何人。”
shoei的背景
Eitaro Kamata 于1954 年创立了 Kamata Polyester Company,然后于 1959 年将生产转向摩托车头盔。与 Arai 转向个人使用的摩托车头盔不同,Kamata 一开始就专注于摩托车赛用头盔的设计。他们 的Shoei头盔最早的成就之一是在 1965 年被用作本田的官方比赛头盔。
Shoei X-8 于 1990 年发布,是第一款采用内嵌式镜片安装座设计的头盔▲
在 1970 年代初期,玻璃纤维是头盔外壳结构的首选材料。这种情况一直持续到 1976 年,当时 Shoei 推出了第一款碳纤维和凯夫拉纤维材质的头盔,GR-Z。这是一场开创性的革命,至今仍是 Shoei 最显着的成就之一。他们也是第一个在头盔设计中引入通风设计的公司,以及第一个在 1990 年 Shoei X-8 上首次亮相的无罩面罩系统。无罩面罩是几乎所有其他全面头盔制造商都采用的功能。
添加的照片有助于阐明安装面罩的不同方法:Shoei 头盔的面罩支架内置于外壳的凹陷区域▲
直到今天,这仍然是这两家制造商之间最大的区别之一。Arai 仍然是少数几家拒绝为其头盔实施无罩面罩系统的制造商之一。他们认为这会危及他们头盔的安全性和完整性。这可以追溯到两家公司如何看待安全标准的核心价值观的根本差异。
添加的照片有助于阐明安装面罩的不同方法:对于 Arai 头盔,面罩机构没有嵌入外壳中,需要外部“吊舱”才能将其正确连接到头盔上。
安全标准
虽然 Arai 和 Shoei 都以安全为使命宣言的中心,但他们从不同的角度来看待它。
Arai 的理念是,他们首先按照自己的人身安全标准制造头盔。他们的设计满足并超过了美国 SNELL 和交通部 (DOT) 设定的要求。如果您居住在欧洲,那里出售的 Arai 头盔通常通过 SNELL 测试以及 ECE 安全要求。
Arai 拒绝采用无罩面罩系统与当前的安全法规无关,而是 Arai 的内部法规。他们认为,在外壳中加入凹槽以集成嵌入式面罩会损害设计的完整性。这也是引入Pro Shade 系统的原因。他们认为包含内部遮阳板会损害头盔的安全性。
Shoei 对安全的看法也超出了 SNELL 和 DOT 评级,但他们对安全的看法包括骑手的舒适度。Shoei 将他们的“主动安全”理念定义为“Shoei 为确保获得最大舒适度而做出的进一步改进,让骑手能够将所有注意力集中在骑行上。”
Marc Marquez 在Shoei X-14 头盔的风洞测试中▲
外壳结构
Arai 的外壳设计是围绕他们的“R75 形状”理念构建的,它指的是至少75 毫米的连续曲线半径。Arai 声称可以更好地分散动能,并将头盔卡在粗糙表面上的可能性降至最低,从而减少不必要的旋转力。
虽然在切割面部开口或油漆过程中的某些步骤时,计算机动画已经进入工厂,但大部分外壳仍然是手工制作的。它们的外壳使用专有的机械膨胀纤维垫构成,其化学成分因头盔而异。Arai 的“复合层压结构”中的“复合体”是指整合到一个外壳中的所有不同层和设计。
Arai 外壳分解,您可以清楚地看到不同的外围带技术▲
例如,Arai 还使用他们所谓的 Peripheral Belt 技术来增加外壳设计的完整性。这些腰带来自 F1 赛车,看起来像网状网,是手工制作的,专门针对外壳的预期用途。腰带的数量和它们的位置因外壳所用的头盔型号而异。
Shoei 的AIM 和 AIM+ 外壳结构的分解▲
这些外壳由多层不同的专有纤维设计而成。AIM 外壳有五层:玻璃纤维内层,然后是特殊纤维、3D 有机纤维、有机纤维,最后是玻璃纤维外层。AIM+ 外壳在特殊纤维和 3D 有机纤维之间添加了第六层高性能有机纤维。虽然这一切听起来不错而且很复杂,但您可能(和我一样)想知道这意味着什么。
Shoei 声称,这使他们能够制造出更坚固的外壳,同时也具有竞争力的轻量级。由于使用了特殊的专有纤维,外壳本身也更具弹性,可吸收冲击力,同时提供更高的强度和抗穿透性。
由于 Shoei 对骑手整体舒适度的理念,对外壳产生的形状和随后的抗风性给予了相当多的考虑。这个想法是,一个更具空气动力学设计的头盔可以减少在马鞍上长时间的湍流和骑手疲劳。它还有助于减少头盔在穿过空气时产生的噪音。
Arai 的一体式 EPS 最多可以有五种不同密度的泡沫▲
EPS内胆
EPS 代表发泡聚苯乙烯,它是用于吸收冲击的内部泡沫衬里。万一发生碰撞,内胆中的发泡颗粒会被一个一个地压碎,从而减慢力传递到头部的速度。一旦发泡颗粒被破坏,它们就不再具有任何保护你的头部的能力。这就是为什么在发生碰撞后更换头盔很重要的原因。
Arai 的不同密度、EPS 原料
Arai 采用一体式 EPS,最多可使用五种不同的泡沫密度,具体取决于型号。当提到 EPS 衬里的“密度”时,主要关注的是压碎泡沫所需的力量。较重、较致密的泡沫用于防止高速撞击,而较软、密度较小的泡沫用于在较慢、低速撞击时提供保护。Arai 在头盔的特定区域设计了具有不同密度泡沫的 EPS 衬垫,以最大限度地提供冲击保护。
与 Arai 的一体式衬垫不同,Shoei 的 EPS 采用双层、多密度设计。EPS 内衬的顶部由较软的密度泡沫组成,可立即吸收冲击力。EPS 衬里的外部由中密度泡沫制成,专为在高速冲击下提供保护而设计。根据型号的不同,还内置了额外的多密度功能,以进一步调整头盔的保护能力。
Shoei 的双层、多密度 EPS 设计▲
2018 年,Shoei对其用于越野 VFX 头盔系列的 EPS 内衬的设计进行了重大更改。更新后的 VFX-EVO 采用 Shoei 的新运动能量分配系统 (MEDS),这是一个专门插入的模块,旨在减少旋转冲击。Shoei 声称与之前的 VFX-W 头盔相比,旋转能量减少了 15%。到目前为止,Shoei 和 Arai 都没有使用任何内部滑动平面系统来减少旋转力。
内部贴合
确定头盔是否正确佩戴的最重要考虑因素是其内部形状。出于本节的目的,我们将只对美国听众讲话。我这么说是因为两家制造商制造的头盔内部形状略有不同,具体取决于销售国家/地区。
Arai 的方法是生产具有三种不同内部头部形状的头盔,这些形状因个体型号而异。头盔采用长椭圆形、圆形椭圆形或中间椭圆形配件制造。因此,并非所有 Arai 头盔都适合合身。仅仅因为一个完全适合您,这并不意味着另一个 Arai 模型会。
话虽如此,骑手可以微调各个模型的适合度。Arai 提供多种厚度的内衬和脸颊垫。可以使用脸颊垫套内的微型贴合垫或通过在头盔型号之间更换衬垫来进行额外的调整。
Shoei 为美国市场生产的几乎所有头盔都具有一种内部形状:中间椭圆形。虽然型号之间存在一些小的差异,但 Shoei 头盔通常可以完美地适合 80% 的骑行大众。对于头部过度圆或椭圆形过长的骑手来说,Shoei 不是理想的选择。
Shoei 还提供了一系列不同的内部结构。脸颊垫和衬垫都有不同的厚度,可以更换或调整以微调头盔的贴合度。
激光切割修边▲
Shoei vs. Arai:最后的想法
正如我在本文开头所说,没有明确的“赢家”,只有不同的思想流派关于为摩托车手提供优质手工头部保护的最佳方法。
左边是我的 Arai Corsair X,右边是我的 Shoei VFX-EVO。照片由司布真邓巴拍摄。
我相信 Shoei 和 Arai 头盔(以及其他头盔)能在各种环境中保证我的安全。在赛道上,与 Shoei X-Fourteen 相比,我更喜欢Arai Corsair X的合身性。然而,对于越野骑行,Shoei VFX-EVO胜过Arai VX-Pro。但这些是我的意见,基于哪种头盔最适合我的特定头部形状、舒适度和偏爱的骑行风格。
我的建议是专注于对您最重要的功能以及您想要解决的骑行类型,考虑上述信息,并就哪种头盔最适合您做出明智的决定。