杜卡迪回归本源,推出 30 年来的首款全新单缸发动机。
这款 659cc 发动机被称为 Superquadro Mono,据称是有史以来转速最高、动力最强劲的公路单缸发动机,在标准规格下可输出 76.4 马力,在赛道上可输出令人印象深刻的 83.4 马力。
它还能够实现以前对于非竞赛单声道汽车来说难以想象的发动机速度,转速高达 10,250 rpm——得益于连控顶端。
这赋予了它诱导转速的超大尺寸(因此得名 Superquadro,意思是“超级方形”),允许活塞在最大转速下以每秒 21 米的速度行进。它还从该公司最强大的公路双胞胎中精心挑选了其他选择,例如阀门、燃烧室和 desmo 正时控制 - 但其余 80% 是全新的。
历史课
杜卡迪最后一次涉足单一生活是在 1993 年,推出了传奇但有限的 Supermono 550 竞赛摩托车,该自行车采用水平888 Racing V 型双缸的气缸和连锁系统可在 10,000 转/分钟时达到 75 马力。
尽管认为杜卡迪只是在 Supermono 上继续前进是合乎逻辑的,但只有超级摩托车汽缸窃取概念与 90 年代的设计相似 - 以及负责它的人……克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali)。
现任杜卡迪首席执行官的多梅尼卡利曾是 Supermono 的项目负责人,因此对新单曲有着浓厚的兴趣。
“大约四年前,在一次头脑风暴中,有人提议:‘为什么不做一款新的 Supermono?’”杜卡迪的引擎总监 Stefano Fantoni 告诉 MCN。 “最后,多梅尼卡利先生决定可以开发这个想法。”
范托尼和他的发动机研发团队很快就开始工作,他们的任务是为发动机提供巨大的性能,同时使其尽可能轻便和紧凑。
他们声称它在 8000rpm 时产生的最大扭矩为 46lb.ft,但比他们所说的更好的是,在 3000rpm 时,最大扭矩的 70% 可用,从 4250rpm 到 10,250rpm 红线,右手可使用 80%。这样的短冲程发动机确实令人印象深刻,但他们是如何做到的呢?
“我们明白,我们必须完全重新设计凸轮轮廓,对于进气管道,我们选择使用较小的节气门体直径并改变管道的长度,另一个关键点是排气管的长度和设计,”范托尼说。 “所有这些因素共同帮助我们实现了拥有非常稳健的扭矩曲线的目标。”
“由于连杆并不完全位于发动机的中间,而是更靠近离合器一侧,因此可以稍微减少对面的轴承,因为它的压力比另一个轴承小。
“因此,由于曲轴是发动机最重的部件之一,我们决定在受力较大的一侧安装较大的主轴承,在另一侧安装较小的主轴承。这表明我们试图明智地利用这台发动机的每一克。”
杜卡迪 Superquadro Mono 发动机详细信息
- 双平衡器: 最初的 Supermono 使用虚拟连杆来平衡电机并消除振动,但 Superquadro Mono 使用一对与曲柄对齐的平衡器轴。 “如果你决定只使用一个平衡重,你就必须把它设计得更大,所以你必须放大一点发动机,以创造更多的空间,”斯特凡诺说。 “对于杜卡迪来说,这绝对是一项创新。”
- MX 课程:2023 年 10 月杜卡迪宣布他们将进入越野摩托车世界 ,首先在意大利锦标赛中使用了 450cc desmodromic 原型车。尽管 Superquadro Mono 与竞争对手 MX 发动机关系不大,但 Stefano 表示,公路自行车单车帮助他们大幅增加了在该领域的知识。
- 更多亮点:量产自行车记录孔径为 116 毫米,可实现较大的活塞顶表面积,而且得益于杜卡迪的连控阀门驱动系统,这意味着阀门尺寸可以针对以下情况进行优化:通过气缸的最大气流并提高性能。 Mono 与 Panigale 1299 共用阀门 - 进气口采用 46.8 毫米钛合金部件,排气口采用 38.2 毫米钛合金部件。凸轮轮廓比超级摩托车的轮廓稍微不那么激进。
- 所有消耗箱: 与 1299 Panigale 一样,杜卡迪的单一特征是双铸曲轴箱,其中包括铝制气缸套周围的水套,这意味着没有单独的气缸体,并且带有气缸盖直接用螺栓固定到曲轴箱。
- 维修: 高转速意味着更多的损耗,对吧?不完全是这样:“由于这款发动机的转速比 Panigale 1299 稍低,而且凸轮轮廓稍微安静一些,其设计更多的是针对扭矩而不是功率峰值,因此保养间隔比 1299 稍长一些帕尼盖尔。” desmo 服务现已设置为 30,000 公里(18,641 英里)。